Witam, na początku kilka istotnych wątków dotyczących projektów auto-lawet.

Projekty łatwe do zrealizowania przez najmniejsze firmy oraz samodzielnych wykonawców. Ładowność netto do 1500kg – dla DMC 3500kg. Możliwość wykonania konstrukcji podstawowymi narzędziami z przydomowego garażu. Konstrukcje modułowe oraz jednoczęściowe. Minimalna waga, niewielkie gabaryty elementów, jednoosobowy montaż oraz bezproblemowy transport  …  nawet samochodem „combi”.

Dlaczego taki projekt?
W Polsce większość firm buduje zabudowy auto-lawet z desek aluminiowych układanych poprzecznie na ramie pośredniej. Wykonania prezentowane przez mniejsze firmy, to w większości konstrukcje stalowe, przeważnie w stanie surowym – z powodu kosztu ocynkowania oraz transportu.

W obu przypadkach konstrukcje są „za ciężkie”. Bardzo często, po wykonaniu zabudowy, można załadować na auto-lawetę tylko 1000kg. Dopuszczalna ładowność to również kierowca oraz paliwo. Teraz, gdy „kontrolujący” mają wiedzę o wagach przewożonych ładunkach i o wadze pojazdu – mandat za nadwagę  jest nieunikniony, a często jest jeszcze gorzej.
Opracowując model 3D nowej konstrukcji modułowej – dla DMC 3500kg, skoncentrowałem się na docelowej wadze kompletnej auto-lawety, z dodatkowym wyposażeniem.

Inne podejście do projektowania                                                                                

Od kilku lat, produkowany jest na „świecie” nowy typ konstrukcji. To – nowoczesna konstrukcja modułowa, wypierająca z powodzeniem dotychczasowe, oparte na wzdłużnej ramie pośredniej. W nowej konstrukcji zrezygnowano z ramy pośredniej, wprowadzono belkę poprzeczną z wysuniętym podparciem. Belka połączona z podstawą stanowi całość. Jest uniwersalna, można na takiej bazie budować wszystkie zabudowy.

Belki podparte są różne – wykonane z profili prostokątnych, ceowników, ceowników zamkniętych. Podparcia całe, 2 podparcia – rozdzielone. Belki i podstawy dodatkowo otworowane, itp. Wszystko aby zmniejszyć wagę.

Z dwóch belek połączonych z podstawami, buduje się moduły, połączone cienkimi wzdłużnymi łącznikami, które przejmują siły hamowania. Wysunięte podparcie, daje stabilizację poprzeczną, większą ładowność i… Mniejszą ilość belek, więc konstrukcja jest lekka.  Jedna z kilku wersji modułu, na rysunku poniżej.
Trzy moduły postawione na ramie samochodu są podstawą do konstrukcji: skrzyniowej, kontenerowej, turystycznej, czy innej opcji specjalnej. W przypadku zabudowy auto-laweta, wystarczy dodać czwarty moduł-skos. Podłoga położona na modułach, każdej wersji, łączy moduły w „całość” stabilizując je. Modułowa konstrukcja auto-lawety, to powrót do blachy Lohr – zabudowy do transportu samochodów, oraz do blachy ryflowanej – wykonania zabudów dla pomocy drogowej, gdzie często jest zablokowane koło – zaczepy poza polem jazdy, lekkie wypełnienie środkowej części podłogi.

Taki moduł wykonany z aluminium 4mm, to 15-20 kg –  szerokość zabudowy  x  L800 mm  = łatwy transport oraz jednoosobowy montaż. Dla samodzielnych wykonawców idealne rozwiązanie – teraz bezproblemowa możliwość przewiezienia elementów konstrukcji do ocynkowania – nawet najmniejszą przyczepką.
Producenci samochodów – w wytycznych dla wykonawców zabudów, już dawno pokazali taką wersję wykonania zabudowy. “Jeżeli podłoga jest wsparta na poprzecznicach oddalonych od siebie o około 700 mm i odpowiednio do nich zamocowana, tak że tworzy sztywną samonośną konstrukcje, wówczas stosowanie podłużnej ramy pośredniej jest zbędne”.

Nowe trendy

Pokazano we Francji auto-lawetę – konstrukcja wykonana bez ramy pośredniej. Same wysokie poprzecznice przykręcone bezpośrednio do ramy pojazdu i połączone ze sobą tylko przez ryflowaną blachę podłogi. Zabudowa bez wypełnień środkowej części oraz bez elementów “poprawiających” estetykę. Taki sposób wykonania konstrukcji, jest możliwy jeżeli fabryczne punkty montażowe na ramie pojazdu, są rozmieszczone w odpowiednich miejscach, a w obrębie tylnej  osi zawieszenia, jest miejsce na zamontowanie nadkoli w sposób nie kolidujący z poprzecznicą. Waga zaprezentowanej konstrukcji auto-lawety około 200kg z 2 trapami.

Teraz przykład :
zdjęcie prezentuje stary typ podłogi – fabrycznej zabudowy VW – jeszcze z ramą pośrednią ale już z wysuniętym podparciem belki nośnej.

Zdjęcie poniżej, to nowy typ tej samej podłogi – już bez ramy pośredniej – belek jest dużo mniej
Tak wygląda przyszłość, mniejsza waga – większa ładowność

Kilka słów o moich modelach 3D
Poniżej konstrukcja wykonana w 95% z blachy aluminiowej, elementy
wycinane laserowo, zaginane CNC. Projekt raczej dla firm branżowych

Profesjonalny wygląd, bezstratne wykonanie. Waga: moduł 1-19 kg, 2-18 kg, 3-15 kg, 4-22 kg = 74 kg.
Moduły łączone przez zgrzewanie, spawanie czepne, spawanie otworowe. Panel Lohr 72 kg
Razem 4 moduły + panel = 148 kg.  Prawie 5400 mm długości.

Prezentowana powyżej konstrukcja auto-lawety, dla samochodu z odpowiednio umieszczonymi punktami montażowymi na ramie, np;  Mercedes, Volkswagen, MAN, IVECO.  Dla innych marek, w których punkty montażowe nie pozwalają na taką zabudowę, opracowałem modele 3D auto-lawet modułowych z częściową ramą pośrednią. Wszystkie modele 3D, prezentowane w dziale  konstrukcje, opracowane na podstawie powszechnie dostępnych materiałów.

Budując konstrukcje modułową auto-lawety, zalecam wykonać podłogę z paneli Lohr z listwą obwodową – w przypadku przewozu samochodów oraz zwykłą blachę ryflowaną – dla pomocy drogowej. Stalowe liny wciągarek, które mogą zniszczyć poszycia, można szybko, tanio odbudować. Centralne zamontowania wciągarka, to w sumie mniejsza waga, a do wciągania skośnego – bloczek – stary wynalazek, obawiam się, że nie każdy wie o co chodzi. W innym artykule opiszę konstrukcje podłogi dedykowanej dla pomocy drogowej, wykonanej z blachy ryflowanej z mocnymi zaczepami bocznymi do pasów.

Ostatnio zmodyfikowano oryginalny panel samonośny Lohr – wersja ze stali – teraz to blacha 2,5 mm. Powstały nowe konstrukcje zaginarek, profilarek, wytłaczarek. Są większe możliwości produkcyjne podzespołów do zabudów.

Modele 3D jako wstępna analiza do wykonania projektu wykonawczego .. dodatkowo należy wykonać kilka pomiarów samochodu na którym będzie zamontowana konstrukcja oraz przesłać zdjęcie auta.

Pozdrawiam wszystkich,  zapraszam do dyskusji