Projekt auto-laweta 011 MB 412 VW LT 46
Auto-laweta Mercedes Sprinter 412 VW LT 46 model 1996-2006 Wersja MAX koła bliźniacze rozstaw 4025mm – zawieszenie na resorach
Od czasu uruchomienia strony www, otrzymałem kilka zapytań o projekt dla tej wersji samochodu. Zdjęcie poniżej, prezentuje model zabudowy – wymiary auto-lawety – widoczne po powiększeniu zdjęcia. Pomimo upływu lat, ten model jest nadal bardzo atrakcyjny i poszukiwany. Samochody z dobrze zaprojektowaną zabudową – auto-laweta – osiągają wysokie ceny sprzedaży. »Zobacz wymiary oraz wagę«
Kolejny projekt wykonany na zapytanie przesłane przez formularz kontaktowy. Zamierzony cel projektu – koszt oraz mała waga konstrukcji auto-lawety przy zachowaniu maksymalnej nośności. Ten projekt nie był „łatwy” do wykonania, sama koncepcja to bardzo dużo zmian, ale wyszło O.K Nadal są regionalne braki materiałowe i zrealizowanie projektu jest zależne od dostępności profili w rejonie wykonawcy zabudowy. Cena transportu materiałów, może powiększyć ogólny koszt.
Konstrukcja w klasycznej wersji z ramą pośrednią, wykonana z profili stalowych. Na konstrukcji, blacha otworowana z przetłoczeniem – typ Lohr – stal lub aluminium. Szerokość blachy 565mm. Wypełnienie środkowej części zabudowy – blacha ryflowana o szerokości 970mm Prezentowany poniżej model 3D auto-lawety, to konstrukcja posiadająca dodatkowe zaczepy pasów. Zaczepy wzdłuż boków zabudowy. Gabaryty przestrzeni ładunkowej 5365 x 2100 mm, ładowność netto 2150 kg dla dmc. 4600 kg.
Najważniejsze wytyczne producenta dotyczące wykonania konstrukcji – to minimalna odległość podłogi od ramy pojazdu 140mm, oraz dobór materiału wg. tabeli właściwości, zamieszczonej w zaleceniach – wysokość, grubości ścianki, sprężystość. Dla tej wersji pojazdu, nie przewiduje się montażu dodatkowego zawieszenia wspomagającego tylną oś, co może prowadzić do nadmiernego usztywnienia i przedwczesnego zużycia elementów konstrukcji pojazdu oraz pękanie elementów zabudowy. Zawieszenia pneumatyczne są dostępne w fabrycznych wersjach pojazdów, montowane zamiast resorów, a nie jako dodatkowe. Ponadto usztywnione zawieszenie ma fatalny wpływ na prowadzenie pojazdu, zwłaszcza przy nierównej nawierzchni i większych prędkościach.
Wracając do konstrukcji – wykonanie bardzo łatwe – myślę że, w krótszym czasie niż opracowanie projektu z zestawieniem części oraz rysunkami montażowymi. Konstrukcja auto-lawety, wykonana z profili zamkniętych 80x50x3mm, profili otwartych 50x80x50x3mm oraz kilku innych części. Profil zderzak z blachy 3mm – do zleconego wygięcia. Dokładne rysunki wykonawcze kolejnych etapów budowy konstrukcji auto-lawety, do pobrania na dole strony.
Elementy konstrukcji, to cięcie poprzeczne profili na odpowiednie długości, przy użyciu narzędzi, które każdy ma w przydomowym garażu. Łączenie elementów przez spawanie szczepne oraz skręcanie śrubami z nakrętką. Na podłodze blacha stalowa lub aluminiowa, połączona z konstrukcją nitami. Długości balach w zestawieniu części – PDF do pobrania na dole strony.
Odległość ramy pojazdu od gruntu wynosi 725mm + wysokość konstrukcji zabudowy. Podłoga ma dwa załamania w celu zmniejszenia kąta najazdu oraz dopasowania odpowiedniej długość zwisu. Do wjazdu wystarczy trap 2265mm wykonany z blachy 2000mm + 250mm skos + 15mm zaczep. Oczywiście blacha trapów wzmocniona profilami o wysokości 50-60mm.
Waga konstrukcji 239,02 kg. + belka za-kabinowa 21,91 kg. + zderzak 16,18 kg. Możliwość wykonania konstrukcji w dwóch wersjach – jako całość z przykręcaną belką za-kabinową oraz zderzakiem i modułem – miejsce na trapy. Lub w wersji z podzieloną konstrukcją na dwie części. Konstrukcja części skośnej przykręcana do konstrukcji na ramie pojazdu oraz przykręcane pozostałe elementy jak w wersji pierwszej. Dodatkowym modułem jest konstrukcja wzmocnienia haka, która jest przykręcana do ramy pojazdu. Wykonana z profili 60x40x4mm oraz kilku innych elementów. Waga 26,22 kg
Auto-laweta w wersji stalowa konstrukcja + aluminiowa blacha podłogi = ładowność netto 2150kg z uwzględnieniem dodatkowego wyposażenia: 2 trapy, 2 haki, 2 nadkola, 4 listwy rowerowe, skrzynka narzędziowa, zbiornik na wodę. Wciągarka z liną syntetyczną – 20 kg, zamontowanie centralne, na pierwszej i drugiej belce poprzecznej, przed początkiem podłogi. Trapy wjazdowe z aluminium, długość 2265mm, kąt najazdy 8,55 st.
Orientacyjny koszt materiałów potrzebnych do wykonania konstrukcji auto-lawety oraz konstrukcji wzmocnienia haka, około 2500 zł. + koszt blach na podłogę ( stal lub aluminium ) + dodatki.
Rysunki wykonawcze, zestawienie materiałów – dostępne dla wszystkich. Zazwyczaj proszę o kilka fotografii z postępu prac, ale to nie jest konieczne aby otrzymać projekt – bezpłatnie
Przykładowy rysunek wykonawczy oraz model auto-lawety
Chcesz inny projekt auto-lawety, dopasować do swojego samochodu opublikowane projekty, potrzebujesz dodatkowych wyjaśnień, podpowiedzi wykonawczych oraz pomocy w zakupie, wykonaniu podzespołów – proszę o kontakt przez formularz – z podaniem nr telefonu.