Auto Lawety

Witam, na początku kilka istotnych wątków dotyczących projektu auto-laweta

Projekt łatwy do zrealizowania przez najmniejsze firmy – nie wymagający specjalnego wyposażenia.
Ładowność netto do 1600kg – dla DMC 3500kg. Bardzo mały koszt wykonania.  Konstrukcja  modułowa do samodzielnego montażu. Minimalna waga oraz niewielkie gabaryty elementów = jednoosobowy montaż. Bezproblemowy transport konstrukcji – nawet samochodem „combi”. Dokładne rysunki wykonawcze – nie potrzebujesz samochodu do pomiarów. Projekty do pobrania  bezpłatnie

Dlaczego taki projekt?
W Polsce większość firm buduje zabudowy auto-lawet z desek aluminiowych układanych poprzecznie na ramie pośredniej. Wykonania prezentowane przez mniejsze firmy, to w większości konstrukcje stalowe, przeważnie w stanie surowym. Fakt, przewiezienie takiej konstrukcji do ocynkowania… To wyzwanie!
W obu przypadkach konstrukcje są „za ciężkie”. Bardzo często, po wykonaniu zabudowy, można załadować na auto-lawetę tylko 1000kg. Dopuszczalna ładowność to również kierowca oraz paliwo. Teraz, gdy „kontrolujący” mają wiedzę o wagach przewożonych ładunkach i o wadze pojazdu – mandat za nadwagę  jest nieunikniony, a często jest jeszcze gorzej.
Opracowując nową konstrukcje zabudowy modułowej – dla DMC 3500kg, skoncentrowałem się na docelowej wadze kompletnej auto-lawety, z dodatkowym wyposażeniem.

Zabudowy typu; auto-laweta, to w zasadzie dwie kategorie konstrukcyjne. Pierwsza to zabudowa do przewożenia samochodów na długich trasach + przyczepa. Druga kategoria, to zabudowa dla pomocy drogowej. Różnice pomiędzy zabudowami są bardzo duże. Zabudowa do transportu samochodów na długich trasach … to konstrukcja bez skosu. Płaska podłoga, około 4500 mm, oraz hak umieszczony max. 500 mm za końcem ramy. Wjazd na zabudowę, przez trapy przejazdowe, pomiędzy przyczepą-lawetą, a podłogą zabudowy. Taka konfiguracja pojazdu, to najmniejsza masa i możliwość ciągnięcia przyczepy około 3000 kg. Konstrukcja auto-lawety posiadająca skos jest dedykowana dla pomocy drogowej. Hak zamontowany ponad 700 mm od zakończenia ramy, to możliwość ciągnięcia przyczepy na małych odległościach oraz niewielkiej masie. Wszyscy producenci pojazdów opracowują wytyczne dla wykonawców zabudów. Jeden z działów wytycznych to; wykonanie i miejsce zamontowania konstrukcja haka, „sprzęgu przyczepy”.  Nacisk na hak, to najważniejszy parametr wpływający na bezpieczeństwo jazdy.  W dużym skrócie; jeżeli hak jest zamontowany poprawnie, można ciągnąć przyczepę o masie równej masie pojazdu. Jeżeli oddalimy kulę haka o 200 mm od punktu kontrolnego, masa przyczepy zmniejsza się o 500 kg. Oddalenie kuli haka o 500 mm, to już 1000 kg mniejsza masa przyczepy. Oddalenie o 700 mm, to 1500 kg mniejsza masa przyczepy. Odległość od od punktu kontrolnego, przekraczająca 700 mm, to możliwość zapięcia przyczepy o małej masie i przejazd na niewielkich odcinkach drogi z ograniczoną szybkością.

Inne podejście do projektowania                                                                                

Od 2020r. produkowany jest na „świecie” nowy typ konstrukcji podstawy podłogi. To – nowoczesna konstrukcja modułowa, wypierająca z powodzeniem dotychczasowe, oparte na wzdłużnej ramie pośredniej. W nowej konstrukcji zrezygnowano z ramy pośredniej, wprowadzono belkę poprzeczną z wysuniętym podparciem. Belka połączona z podstawą stanowi całość. Jest uniwersalna, można na takiej bazie budować wszystkie zabudowy.

Belki podparte są różne – wykonane z profili prostokątnych, ceowników, ceowników zamkniętych. Podparcia całe, 2 podparcia – rozdzielone. Belki i podstawy dodatkowo otworowane, itp. Wszystko aby zmniejszyć wagę.

Z dwóch belek połączonych z podstawami, buduje się moduły, połączone cienkimi wzdłużnymi łącznikami, które przejmują siły hamowania. Wysunięte podparcie, daje stabilizację poprzeczną, większą ładowność i… Mniejszą ilość belek, więc konstrukcja jest lekka.  Jedna z kilku wersji modułu, na rysunku poniżej.
Trzy moduły postawione na ramie samochodu są podstawą do konstrukcji: skrzyniowej, kontenerowej, turystycznej, czy innej opcji specjalnej. W przypadku zabudowy auto-laweta, wystarczy dodać czwarty moduł-skos. Podłoga położona na modułach, każdej wersji, łączy moduły w „całość” stabilizując je. Modułowa konstrukcja auto-lawety, to powrót do blachy Lohr – zabudowy do transportu samochodów, oraz do blachy ryflowanej – wykonania zabudów dla pomocy drogowej, gdzie często jest zablokowane koło – zaczepy poza polem jazdy, lekkie wypełnienie środkowej części podłogi.

Taki moduł wykonany z aluminium 4mm, to 15-20 kg –  szerokość zabudowy  x  L800 mm  = łatwy transport oraz jednoosobowy montaż. Dla mniejszych firm to idealne rozwiązanie – teraz bezproblemowa możliwość przewiezienia elementów konstrukcji wykonanych ze stali  – do ocynkowania – nawet najmniejszą przyczepką.
Producenci samochodów – w wytycznych dla wykonawców zabudów, już dawno pokazali taką możliwość konstrukcji podstawy podłogi. “Jeżeli podłoga jest wsparta na poprzecznicach oddalonych od siebie o około 700 mm i odpowiednio do nich zamocowana, tak że tworzy sztywną (samonośna) konstrukcje, wówczas stosowanie podłużnej ramy pośredniej jest zbędne”  Ja wiem o tym od ponad 30 lat.

Nowe trendy

Pokazano we Francji auto-lawetę – konstrukcja wykonana bez ramy pośredniej. Same wysokie poprzecznice przykręcone bezpośrednio do ramy pojazdu i połączone ze sobą tylko przez ryflowaną blachę podłogi. Zabudowa bez wypełnień środkowej części oraz bez elementów “poprawiających” estetykę. Taki sposób wykonania konstrukcji, jest możliwy jeżeli fabryczne punkty montażowe na ramie pojazdu, są rozmieszczone w odpowiednich miejscach, a w obrębie tylnej  osi zawieszenia, jest miejsce na zamontowanie nadkoli w sposób nie kolidujący z poprzecznicą. Waga zaprezentowanej konstrukcji auto-lawety około 200kg z 2 trapami. Ale tamten rynek, to większa dostępność do materiałów o podwyższonych parametrach konstrukcyjnych. Np; blacha stalowa konstrukcyjna 2,3 mm. Obecnie z takiej blachy buduje się ramy samochodów dostawczych do 4-5 ton

Teraz przykład :
zdjęcie prezentuje stary typ podłogi – fabrycznej zabudowy VW – jeszcze z ramą pośrednią ale już z wysuniętym podparciem belki nośnej.

Zdjęcie poniżej, to nowy typ tej samej podłogi – już bez ramy pośredniej – belek jest dużo mniej
Tak wygląda przyszłość, mniejsza waga – większa ładowność

W podobny sposób można wykonać zabudowę, auto-laweta na bazie deski aluminiowej, układając deski wzdłuż z lekkim wypełnieniem środka Waga konstrukcji – mniejsza o 60% wagi desek. Można dodać poprzeczny moduł przesuwnej wciągarki – ale ponad 18 kg ?

Kilka słów o moich projektach
Poniżej konstrukcja wykonana w 95% z blachy aluminiowej, elementy
wycinane laserowo, zaginane CNC. Projekt raczej dla firm branżowych

Profesjonalny wygląd, bezstratne wykonanie. Waga: moduł 1-19 kg, 2-18 kg, 3-15 kg, 4-22 kg = 74 kg.
Moduły łączone przez zgrzewanie, spawanie szczepne, spawanie otworowe. Panel Lohr 72 kg
Razem 4 moduły + panel = 148 kg.  Prawie 5400 mm długości.

Prezentowana powyżej konstrukcja auto-lawety, dla samochodu z odpowiednio umieszczonymi punktami montażowymi na ramie, np;  Mercedes, Volkswagen, MAN, IVECO.  Dla innych marek, w których punkty montażowe nie pozwalają na taką zabudowę, opracowałem projekty auto-lawet modułowych z częściową ramą pośrednią. Wszystkie projekty, prezentowane w dziale  konstrukcje, opracowane na podstawie dostępnych materiałów. Tanie, łatwe wykonanie konstrukcji. Mała waga oraz gabaryty poszczególnych modułów. Bezproblemowy transport.

Budując konstrukcje modułową auto-lawety, zalecam wykonać podłogę z paneli Lohr z listwą obwodową – w przypadku przewozu samochodów oraz zwykłą blachę ryflowaną – dla pomocy drogowej. Stalowe liny wciągarek, które mogą zniszczyć poszycia, można szybko, tanio odbudować. Centralne zamontowania wciągarka, to w sumie mniejsza waga, a do wciągania skośnego – bloczek – stary wynalazek, obawiam się, że nie każdy wie o co chodzi. W innym artykule opiszę konstrukcje podłogi dedykowanej dla pomocy drogowej, wykonanej z blachy ryflowanej z mocnymi zaczepami bocznymi do pasów.

Ostatnio zmodyfikowano oryginalny panel samonośny Lohr – wersja ze stali – teraz to blacha 2,5 mm. Powstały nowe konstrukcje zaginarek, profilarek, wytłaczarek. Są większe możliwości produkcyjne podzespołów do zabudów.

Katalog projektów 

Pierwszy opublikowany projek  nr.005. dla mniejszych firm oraz osób z pomysłem. Konstrukcja wykonana w 100% z  zamkniętych profili aluminiowych.  Inne projekty,  to połączenie konstrukcji stalowej z aluminium.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kolejne projekty auto-lawet  – co miesiąc,  ale również takie jak na rysunku poniżej  DMC do 42000 kg.                                                                                                                                                                                  

Poniżej kostrukcja modułowa DMC 26000 kg.  SCANIA 114 L

Nowe typy konstrukcji modułowych – auto-lawet – obecnie najlżejsze oraz łatwe do wykonania.
Jeżeli Chcesz bezpłatny projekt auto-lawety dla własnego samochodu, proszę o kontakt

Pozdrawiam wszystkich,  zapraszam do dyskusji

Projekt www